小清河6月底全线通航。确切说，是复航。
既然叫复航，那说明以前是有船的。
尽管对于现在的济南人来说，小清河里能行船，感觉是一件不可思议的事儿。毕竟，大家从没见过这样的场景。
(相关资料图)
然而，往早年间说，小清河是走船的，而且有很多的船。
那时候，北园的藕菜鱼虾，都是通过小清河拉进老城区卖的。
不光是城内的货物吞吐，其实通过小清河交通省内外，甚至通到沿海，也是可以的。
在小清河边逛的时候，你可能会遇到一个叫做盐仓码头遗址的标志物。
遗址附近有一幅浮雕，上面刻画着码头繁华时期的场景，重现了清末民初小清河舟船繁忙的景象，也意味着这里曾经是外盐入济的中转站。
一直附近有一个仿古的亭子，柱子上有一副楹联，写着“船行一水千家惠，盐运八方万户盈”。
由此可见，曾经承担着内河水运重任的小清河，为济南的先民带来了多少实惠、养活了多少人家，创造了多少人生机……
对于现在的人来说，看惯了高铁飞驰、习惯了飞行自由、喜欢上了高速公路自驾带风的推背感，就怎么也瞧不上内河航运了。
其实，这是一种误解，内河航运很古老不假，但是它从来没有过时。
而且还必须得说一句，拥有内河航运便利的城市，一般而言会更加开放包容，经济更发达……
目前世界上内河航运比较发达的地区主要有我国的长江中下游地区、欧洲西部莱茵河和多瑙河地区，以及北美洲的密西西比河和五大湖地区。
这些地方在世界经济版图中的地位如何，就不用多说了吧。
以长江水系为例，长江水运完成了沿江地区85%以上的煤炭和铁矿石运输任务。
这是为什么呢?
因为这样的城市，因为水运成本低，所以就更容易物美价廉，货物交易品类就多、脱手就快，开放的成本很低。
据说中国最近研制出了超大型矿砂船，一次能装满40万吨矿，同样多的矿石却要用6666节火车来拉。
当然这是海运，内河航运同样如此。
重庆分别通过长江、铁路、公路运输集装箱到上海为例，据测算，三种运输方式的单位运价比例约为1:2:6。
所以，大力挖掘内河航运潜力，是一个城市的必然动作。
小清河复航的基本逻辑，也就在这里。
更重要的是，小清河能通到海里，这意味着在不久的将来，可以实现河海联运。
从这个角度来说，海运的好处，济南也能享受到了。
这就有了跟沿海城市竞争的抓手。
有的人已经喊出：济南，请叫我沿海城市!
最近的很多标题都在做“济南通江达海”，通江达海真正的好处在哪里?可能好多人还云里雾里的，只是隐约觉得“应该不错”。
至于这里面的经济账究竟该怎么算，希望有关方面不妨帮大家算一算，也可以作为一种招商推介的基础材料拿出来，估计效果会不错!
大家都知道，现在陆上运输卷得很厉害，能源价格、道路用地和建设养护成本越来越高。
在这种情况下，把目光重新投向古老的水运，不啻为一种另辟蹊径之举。
仔细观察小清河经过的地方，它联通的是济南、淄博、滨州、东营、潍坊五个城市，这五个城市有个共同特点，那就是工业城市。
一说工业城市，你就明白运输成本的重要性有多大了吧。
一个大型工业器件，如果用高速公路运输的话，那几乎是不可想象的困难，但是用船运的话，几乎没什么压力。
省里对这条水道的定位就是，联接省会、贯通鲁中、河海联运、服务我省中部工业走廊的陆海新通道。
前几天召开的小清河复航宣介活动中提到，根据预测，小清河2030年、2040年货运需求将分别达到4020万吨、4820万吨。依托小清河复航工程，一批临港产业正在加快布局，一批临港物流园正在加快培育。
小清河复航，让济南和其它沿河城市的发展，有了另辟蹊径的空间和可能。
不过，熟悉内河航运的人可能听过这么一句话：国营的干不过集体的、集体的干不过个体的。
这话说的肯定是太绝对了，但传达的意思不妨这么理解：内河运输是一个精打细算的行业，如何联系货运业务、如何进行接驳和装卸作业、如何保证回程不跑空船……这些都需要‘精算’。
还有一句话，值得一听：每一位优秀民营企业家都是精算师。
结合最近济南市对于民营经济释放出的强烈积极信号，个人认为，让民营企业更多参与“小清河复航大业”，很合时宜。
同时提供更多政策便利，多一些放开，少一些禁制，提倡平等竞争，共同参与开发，更有利于把这条水道真正变成波荡千古、扬帆千里的黄金水道。(来源：理响泉城公众号 作者：肖明君)
